地域と共に成長する。 それが東急のまちづくりです。

美術館や劇場、能楽堂など、文化的な側面も大切にしてきた。

—地域の人と一緒にまちをつくってきたのですね。

髙橋　家やマンションをつくって売ったらさようならということではないんですね。物理的なことではなく、どう付加価値をつけるか。今までもやってきたことですが、再投資をしながら常に新しい、リフレッシュされた沿線をつくっていくことがとても重要だと思います。

　例えば、　高齢になって自分では車を運転できない、バス停まで遠いとなると、移動が不便になりますでしょう。そういう方々のために、呼んだらすぐ来るようなオンデマンド交通サービス（ＭａａＳ）とか、あるいはお食事を運ぶサービスとか、体験型、参加型のコミュニティをつくるとか、今までなかったサービスを提供して、沿線の方々により幸せになっていただく。沿線の方々と暮らしを共にしているとでもいうのでしょうか。

　理想をいえば、一人ひとりのニーズが違いますから、一人ひとりに対して的確なサービスを提供するのが究極だと思います。ただ、それにはネットワークでつながるといった道具立てが揃わないと難しいので、もう少し時間がかかるでしょうね。

　とはいえ、これからは集団でざくざくっとやるようなサービスの提供の仕方は受け入れられないと思います。御用聞きビジネスと我々は言っていますが、お宅に訪問して１対１でお話をうかがうというサービスはすでに始めています。

—だから東急線沿線に住みたいという人が多いのでしょうね。

髙橋 沿線意識というのは、あるようでない私鉄さんもいらっしゃるかもしれませんね。

　例えば多摩田園都市のまちは最初はおよそ２万人くらいでしたが、今は６０万人以上です。これは世界にも類を見ないのではないでしょうか。そこに住まわれている人も代替りはしていますが、我々はその世代に対してもちゃんとコミットしている。そういうお互いの信頼関係ができているということがいちばん大事なんじゃないでしょうかね。

—五島美術館をはじめ劇場や能楽堂など、文化的なことも大切にされていますね。

髙橋　昔も蔵に入っているものを外に出すという発想がなかったわけではないのでしょうけど、慶太翁は国宝「源氏物語絵巻」も含め、自らの所蔵品を広く公開する美術館の設立が宿願でしたし、もうなくなってしまいましたが、１９５６年に開業した渋谷の東急文化会館は渋谷ヒカリエとして発展的に継承されています。１００年の歴史の中でもかなり早くから、東急の一つの大きな側面として芸術文化は大切にしてきましたね。

　やはり総合的に評価されないと、住んでみたいまちランキングなどの調査でも支持は得られません。東急線沿線は比較的地価が高かったりしますから、それを踏まえてでもそこに住みたいと言っていただくには、他のエリアとはまた違った要素で住みやすいとか、そういう場を提供していかなければならないと思っています。

—地価が高いというのは、つまり住みたいという人が多いからだと思いますけど（笑）。

髙橋　相対的にそうなっていくんだと思いますが、それに甘んじるわけにはいきません。

縦横自由に移動できるウォーカブルな渋谷が誕生。

—コロナ禍によって働き方が変わり、必ずしも都心のオフィスに通勤しなくてもよくなりました。乗客数は減りましたか。

髙橋　減ったというより少し分散したイメージです。コロナ前の水準には戻らないと考えていますが、総量はそんなに大きく減少していません。鉄道にとっては平準化するほうがいいんですよ。利用が集中するとピークに合わせて車両を持たないといけませんでしょう。平準化すると車両の配備が減りますので、経営にとってはとてもいい。

　ただ働き方が変わったのは事実ですから、電車に対する考え方も変わっていると思います。当社ではコロナの前から、働き方についてはかなり先進的に取り組んでいて、例えばテレワークも社員に推奨していましたので、コロナによって慌てることはありませんでした。

　時間も、コア時間はありますが、各自が自由に決められます。育児や介護などのために少し早く退社したいような時、２時間休を取って３時に退社することもできるんですよ。そうやって社員が実践したことが、当社の事業内容のブラッシュアップにもつながります。

　会社としてはパフォーマンスさえ落ちなければ、社員が自由に生き生きと働いているというのは、結果的には非常にいいことだと思います。

—今年の３月に「環境ビジョン２０３０」を策定されました。目的は？

髙橋　次の１００年をどうしますかとよく聞かれますが、環境と正対することを明確にコミットする前に「我々は１００年後にこうありたい」というのは少し無責任だと思い、このタイミングで環境に対する考え方を打ち出したということです。２０５０年時点でのカーボンニュートラル、ゼロ・ウェイスト社会を見据えて、地球温暖化を１・５℃以内に抑える水準の目標、廃棄物削減や水使用に関する目標を新たに設定し、各部門で目標達成のためのアクションに取り組んでいきます。

　これに向けた象徴的な取組として、本年４月から電車は実質再生エネルギー１００％で運行しています。公共交通機関を利用するだけで、ＣＯ２フリーな移動が可能となり、街の脱炭素・エネルギーにつながっていくと考えています。

—最後に、東急といえば渋谷です。今、渋谷が再開発されていますが、どんなまちになるのでしょうか。

髙橋　開発自体は３０～４０年続いているわけですが、その中でだいたい１０年が一つのサイクルで変化していると感じていまして、２０１０年～２０２０年にかけては、１２年にヒカリエ、１９年にスクランブルスクエアが建ち、ハードができました。次の２０２０年～２０３０年は、東急百貨店本店の跡地や駅周辺のハードづくりをやりつつ、ソフト面も充実させていきます。

　２０３０年くらいには、縦につくったまちの４階部分に渋谷スカイウェイのような歩行者デッキをつくり、宮益坂の上から道玄坂の上までつなげます。地下３階から４階までのアーバンコアを全部で９ヵ所程度設置することでさらに縦移動もしやすくなりますから、縦横の移動が自由にできるようになる。ウォーカブルという言い方をしていますが、やはり渋谷は回遊性が大事。まち歩きをしたいですよね。

　それに、渋谷はエンターテインメントのまちでもあります。スクランブルスクエアのところにサイネージがありますでしょう。そういうものが広がってくると、ニューヨークのブロードウェイではないですが、渋谷スタイルの非常に楽しい、にぎやかな、でもちょっとうるさい（笑）、混沌としたまちになるのではないでしょうか。

—スクランブル交差点のような新たな渋谷のシンボルになるかもしれませんね。

髙橋　何千億かけてもスクランブル交差点には勝てないですけどね（笑）。